Nascar Tips

Slip, deslizamiento de distancia

La primera vez que ver una carrera de NASCAR allí? S casi todo un lenguaje que parece junto con él. Mientras que hay literalmente cientos de términos relacionados con el deporte, aquí están algunos que usted puede escuchar con más frecuencia que otras.

Los términos sueltos y apretados son los que son? Ll más a menudo escuchamos a los conductores hablar.

Ser?suelto? es uno de los pilotos y las tripulaciones términos utilizan para referirse al manejo del coche en la pista. Cuando un conductor gira el volante el coche tenderá a sentir que le gusta? S de deslizamiento, la parte de atrás va a querer? Cola de pescado? hacia la pared exterior.

Apretado es justo lo contrario de suelta. Cuando un coche es? Apretado? el conductor intenta girar a la izquierda y la parte delantera del coche parece que no quiere dirigir en esa dirección. En este caso el coche va a querer? Empuje? hacia la pared exterior.

¿Quién soltó los perros?

Todos los autos de carrera en una carrera de NASCAR, obviamente, tiene que completar el número requerido de vueltas en una carrera. Si hay 500 vueltas en una carrera, entonces usted tiene que ir todo el 500 vueltas. Pero a veces los coches perderá vueltas. Ellos pueden ser forzados a boxes para reparar, o que simplemente no puede ser lo suficientemente rápido y recibe bañadas por el campo. En cualquier caso, sólo porque un coche pierde un doesn regazo? T significa que su carrera ha terminado. De hecho la historia de NASCAR tiene varias carreras, donde el ganador fue capaz de hacer una vuelta, o incluso dos.

Hubo un momento en NASCAR permitido coches para hacer una vuelta por las carreras de nuevo a la bandera amarilla cuando una advertencia salió. Si el líder se un poco más allá un automóvil que fue una vuelta perdida, la vuelta perdida de coches trataban de pasar en el líder antes de la línea de meta y conseguir su vuelta atrás. Si el coche con una vuelta perdida fuera un compañero de equipo del líder, el líder a menudo reducir la velocidad y permitir que su compañero de equipo para hacer una vuelta.

También hubo una? Señores? Acuerdo de s? que el líder permitiría a los coches que estaban con una vuelta perdida que le pase y volver a la vuelta del líder. El líder sería lenta y permiten a los vehículos que pasar antes de cruzar la línea de meta. Como NASCAR se hizo más competitivo sin embargo, esto? Señores? Acuerdo de s? No fue? t respetan y esto llevó a un montón de mala sangre entre los competidores. La práctica también fue considerado por muchos como muy inseguro. Cuando la cautela salió, seguridad de los vehículos se vieron obligados a esperar mientras el campo corriendo a la línea, si un conductor resultó herido esta ayuda retraso para llegar a él.

Luego, en septiembre de 2003 durante una carrera en el New Hampshire International Raceway, el conductor giró Dale Jarrett en el tramo frente a su auto terminó de lado el bloqueo de parte de la pista. Como el campo corrió de nuevo a la cautela de varios coches apenas evitado Jarrett. La semana siguiente NASCAR instituyó una regla que? Congeló? el campo cuando la cautela salió. En efecto alguno la posición del coche cuando estaba en la cautela que salió fue donde se obtuvo.

Como solución de compromiso de la vieja práctica de conseguir una vuelta atrás como una advertencia salió, NASCAR permite ahora el primer coche con una vuelta menos una oportunidad de conseguir su vuelta de nuevo a través de la? Pase libre? regla. Esta regla es más conocido como el perro? Suerte? regla. Esto crea entusiasmo por los coches que están con una vuelta perdida, ya que correrá a tratar de ser el primer coche con una vuelta menos, la creación de una carrera? Dentro de una carrera?.

¿Por qué se llama? Lucky Dog? La primera carrera que la nueva regla se utilizó en el Dover International Speedway el 21 de septiembre de 2003. Driver Jimmy Spencer cuyo patrocinador logotipo aparece un perro se le dio el? Pase libre?. Uno de los comentaristas de televisión llamado Spencer, el? Lucky Dog?. La norma ha sido

Esta norma hace referencia al coche que? S el primero con una vuelta perdida. Como una carrera de coches se desarrolla puede perder vueltas, el campo les pasa. Cada vez que un período de precaución pasa en la pista, NASCAR permitirá que el primer coche con una vuelta menos se les permitirá pasar el coche de seguridad e ir a la parte trasera del campo se lanzan a conseguir la vuelta del líder.

Ir a la prórroga

También conocido como? Horas extras? Esta es la NASCAR método utiliza para intentar terminar una carrera con bandera verde. Si hay un accidente o una bandera amarilla al final de una carrera de NASCAR hará un intento de acabar la carrera, aunque va más allá de la distancia programada, en afectar a la adición de dos vueltas. Una vez que la precaución es clara, la bandera verde se agitó, en la siguiente vuelta, la bandera blanca de la última vuelta en ser lanzado será seguido por la bandera a cuadros. Si un accidente o de precaución que sucede durante el período de verde blanco bandera a cuadros, todas las apuestas están apagadas, se congela el campo y terminará con precaución.

El verde bandera a cuadros blancos final permite a los fans para ver una carrera final en condiciones de carrera. It? Sa gran defraudado para los aficionados a sentarse a través de una carrera de 500 millas sólo para que fin por el cuidado con el campo helado.

Los riesgos para los conductores y los equipos son grandes. Si un conductor ha acumulado una considerable ventaja y allí? Blanco Verde SA a cuadros, entonces el campo se agrupan para arriba otra vez para la reanudación y los pilotos detrás de él ahora tiene la oportunidad de ganar, y si los jefes de cuadrilla don? T estimación de su combustible kilometraje correctamente y tomar en cuenta la posibilidad de vueltas extra que podría salir de su controlador de alta y seca.

Cuidado con los número uno

Un observador es un miembro del equipo que? Manchas? para el conductor durante una carrera. Normalmente estacionados en la parte superior de las tribunas, se comunican con el conductor a través de una radio y hacerles saber cuando cae la bandera verde, en los que corren en el campo, los coches si hay otros en el exterior, dentro o detrás de ellos, cuando a lento por un accidente y cuando los pits es abierto o cerrado. Dentro de la cabina de un auto de carreras, el piloto puede realmente? T moverse tanto. Por razones de seguridad, los conductores se cinturones en los asientos y reposacabezas equipo ganó? T les permiten moverse mucho.

Los guías son esenciales para ayudar al conductor Sabes qué? S sucediendo alrededor de ellos durante una carrera. Un gran número de observadores son los controladores antiguos que utilizan sus conocimientos en el buen camino para ofrecer una gran cantidad de información al conductor. Si otro conductor parece ir más rápido utilizando una línea diferente alrededor de la pista, por ejemplo, se va a transmitir esta información a su conductor.

Conseguir un mango de la manipulación

Parte de la ciencia de la NASCAR está recibiendo la correcta puesta a punto en un auto de carreras antes de la carrera. Tener la mejor puesta a punto se asegurará de que el auto de carrera es conseguir la mayor velocidad posible.

Si el equipo? S derecho, entonces cuando el coche de carreras hits de la pista para la primera práctica, que estarán en o cerca de la cima de las listas de velocidad. Si no, pueden tener un fin de semana largo por delante de ellos. Los equipos se utilizan notas de las carreras anteriores y la experiencia del conductor o el jefe de equipo para intentar conseguir la mejor puesta a punto del chasis que pueden, antes de que lleguen al circuito.

Wedge es el método principal tripulaciones utilizar para corregir una? Sueltos? o? apretado? condición en un auto de carreras. Durante las prácticas o una parada en boxes un miembro de la tripulación se inserte una llave de largo a través de un agujero en la ventana trasera y gire manualmente el muelle trasero de una manera u otra. Esto se conoce sumando o restando cuña, apretar o aflojar el resorte. Otra manera de corregir handeling que la tripulación utilizará es mediante el ajuste de presión de aire en los neumáticos.